济宁市拥堵排名一年下降58位，主要得益于海信智能交通团队的协助，对城区道路交通进行智能化升级改造，具体措施如下：
项目落地背景济宁市私人机动车保有量从2014年的85.63万辆增长至2020年的168.64万辆，增幅达96.94%，而主城区“六纵六横”的12条主要干线道路承载了大部分车流。这种机动车数量激增与路网结构相对固定的矛盾，给本就不完善的道路系统带来巨大压力，拥堵问题亟待解决。
智能调优系统应用海信智能交通团队以智能调优系统为依托，通过后台分析流量数据，实现智能、动态、精准的优化：
自动识别优化子区：系统自动识别绿波干线、绿网、拥堵路段、干线及区域等优化子区。
精细划分策略时段：根据优化子区的流量变化，系统自动生成不同时段的优化方案，例如早高峰和晚高峰采用差异化调控策略。
动态调整信号配时：系统根据实时流量数据动态调整信号灯配时，减少车辆等待时间，提高路口通行效率。
高峰期拥堵治理策略针对早晚高峰的拥堵现象，海信团队采取“小子区联动控制”策略：
早高峰调控：对古槐路北向南、健康路西向东、洸河路东向西等方向进行截流控制，减少拥堵方向车辆进入，同时对下游路口进行疏导，实现“缓进快出”。
晚高峰调控：对火炬路、洸河路、太白楼路、建设路、琵琶山路等主干道进行截流控制，并同步疏导部分路段，保障路口交通秩序稳定。
小子区联动：对距离较近的点位进行协调控制，减少高峰期车辆溢出，避免拥堵扩散。
停车次数与行程时间减少：12条主要道路的停车次数平均降低33.7%，行程时间平均减少17.3%。
拥堵排名大幅下降：根据《2021年度中国城市交通报告》，济宁市拥堵排名从2020年的第27位降至第85位，通勤高峰拥堵指数降幅达19.52%，位列全国第一；周末拥堵降幅7.67%，排名全国第六。
海信智能交通经验积累海信在智能交通领域深耕24年，积累了覆盖169座城市的实践经验。自2017年以来，其智慧交通方案已帮助19座城市进入“缓堵”榜单，并连续5年占据“城市缓解拥堵TOP10榜单”的半壁江山。这种长期积累的技术优势和本地化适配能力，为济宁的交通治理提供了有力支撑。
北京海淀：十多年没有红绿灯，驾车过路口只能“凭感觉”
海淀区四拨子北路和悦秀路交叉路口十多年未设红绿灯，主要因建设初期车流量少且悦秀路路面较窄，不设红绿灯可满足通行需求，预计2021年全国“两会”后安装红绿灯。 具体情况如下：
建设初期车流量少：四拨子北路和悦秀路交叉口建设初期，西三旗地区的车流量较少，尤其是南北向的悦秀路路面较窄，不设置红绿灯也可以满足交通通行需求，所以一直没有设置。
道路资质与规划考量：四拨子北路曾在2013年扩宽道路，具备安装红绿灯的资质，但基于当时交通状况未做设置。
通行量大且事故频发：路口周围有雪梨澳乡和育新家园等社区，西南方向100多米是凯尔幼儿园和育鹰小学，再往西不到200米就是京藏高速，平日里路口通行量不小，即使不是道路高峰时段，车流量也不少。由于没有红绿灯，路口经常发生交通事故，还时常拥堵。
视线盲区与安全隐患：路口旁边的道路上时常有私家车停放，导致车主行驶到路口时很容易遇到视线盲区，十分危险。不少市民表示曾目睹过多次交通事故。
行人通行心惊肉跳：下午四点有不少接孩子放学的家长带着孩子从这个路口步行通过，路口南边还有悦秀路南口公交站，来往行人不少。没有红绿灯，有的机动车经过路口不减速，行人走路通过时感觉心惊肉跳。
晚高峰拥堵严重：接近晚高峰时段，这个路口的车流量不断增加。机动车经过路口时如果互不让行，车辆交叉在一起，往往会把路口堵死。
纳入专项计划：海淀交通支队书面回复，现已将该路口增设信号灯纳入到信号灯建设专项计划中。
停车问题整治：在十字路口附近不允许停车，针对路口附近出现的停车问题，海淀交通支队已安排人员，加强日常的执法管理和路口秩序维护，保障路口通行安全。
为什么泰安人口不多城区也不大却是全国第十五堵？
堵车在当下的我们神州大地已不是新闻的新闻了!我国机动机保有量已近2亿大关，机动车驾驶员数量快赶上美国总人口了!引起堵车的原因很多。
第一、随着人们生活条件的改善及更高生活品味的追求， 汽车 数量在与日俱增，我国也由过去的"自行车王国"向" 汽车 王国"迈进了!
第二、道路规划不够合理，由于 历史 原因老城区更加明显!加之乱停乱放，更是显得拥堵不堪!很多城市停车位也犹如春运的火车票一样来个"一位难求"!
第三、人车互不相让，车与车互不相让，明明一个很简单的调头或转湾，你不让我我也绝对不让你~来个大家一起堵!文明礼让行车会让道路更"宽广与畅通无阻"!
作为泰安人，这问题太深有体会了！泰安550万人口，可是泰安城区人口就接近100万，城区人口规模不小！造成堵车的原因有下面几个。
第一:城区面积狭小，人员过于集中。泰安老城区本来不大，住的人却很多。
第二:泰安把企业工厂都搬到了泰城南部，从市里出去上班的人太多了！从市区出来的和想要城的赶在一起就会拥堵！
第三:以前规划好的道路也是非常狭窄！一到夏天遇到下雨，典型的火车站桥洞子就直接瘫痪了！而且南北只有长城路和龙潭路两条主要道路，时不时的还得维修。
第四:车辆太多了！现在车价便宜，人手一辆车，车多了当然堵车！
综上所述，道路少也窄，人员出行集中， 汽车 保有量大，修路等因素造成泰安特别拥堵！
因为泰安没有新城区疏通人口，老城区道路狭窄，断头路多，企业多在南部，南北路太少。你看看哪座城市没有新城的，哪座城市市政府没有迁移到新城的。大部分二三线城市都另外建设了新城，并且超过了老城的人口。
作为一座堵城，泰安城区的道路交通建设水平似乎从来没有与通行车辆数量合理搭配，每天上下班的时候，我们从不去想路上究竟是堵还是不堵，唯一需要考虑的是我们会堵在那条路上！今天我们就来堵城大起底，让你知道究竟堵城的那个路口才是真正的“堵”界精英！
说起泰玻大街与龙潭路路口你可能不知道，但是如果说泰玻湖的话，经常开车路过那里司机们可都是知道它的鼎鼎大名，由于道路低洼，一到雨天必成水泊， 汽车 开到那里只能望洋兴叹，多少想冲过去的人都失败在雨中，连在那里捡车牌都发展出了产业，造就了它无双的名声。雨天就别走泰玻湖了，乖乖掉头回去吧。
青年路北段之所以堵，原因就在泰安一中、北实小这两所学校上，有的学生可以在这条路上从幼儿园读到高中毕业，可想而知这条路上每天会有多少等着接孩子放学回家的家长！家长你伤不起啊！
其实虎山路不是堵，是窄啊！作为双向单车道的一条南北路，虎山路所承载的交通流量早已经超过了自身所能承受的范围，平常早晚高峰从这头堵到那头毫无疑问，平常的时间里，只要有一辆不规矩的车敢于停在路边，所有的车就会开始漫长而纠结的会车时间，一条虎山路，多少青春与泪水！
一桥飞度南北，天堑变通途是对于跨越障碍的美好设想，可是当桥上堵得满满当当的时候，看着桥下绝尘而去的火车，我觉得心急的肯定不止我一个，傲徕峰大桥的堵，还在于部分司机走岔路，本来右拐走到了直行，如果再拐过去，就能一下子把后面所有车的路都堵上…我也是醉了。
作为泰城商业繁华的中心地区，财源街中段汇集了餐饮 娱乐 休闲购物多种功能，周六周天多少来逛街购物都要从这里经过，再加上停车位严重不足、三轮车穿插其中，财源街的堵可以说一天一个花样！
校场街与虎山路情况相仿，更坑爹的地方在于，校场街道路两侧常年停靠车辆，根本不给你任何的机会！在校场街上想超车？除非你会飞！早晚高峰的时候，校场街北段会叹为观止的从头堵到尾，你有绿灯又怎样，一样过不去，嗯，就是这么任性！
望岳西路到长城路的堵，在于一眼望不到尽头，不到两公里的路，在早晚高峰时会被车辆塞得满满当当，下了班想从西头走到东头，20分钟根本就不够好么！而且一头栽进来就休想回头有木有！
作为上山 旅游 的重要入口，无论是从天外村上山还是从红门上山，多数车辆都要在这个路口走一遭，三岔路口一卡壳，车在路上堵个十几分钟也很常见，如果遇到节假日，我劝你干脆不要从那里走，因为你只会看到轰轰轰轰轰轰轰轰…
灵山大街与龙潭路交叉口的堵，让人难以描述那是怎样的混乱，由南向北的三条左拐道设计让所有直行的车竭力右靠，奈何五车道也改变不了路口的错位情况，日常走起来总是一片混乱，早晚高峰堵上一二十分钟是常有的事儿，到了晚上没有红绿灯之后，情况还会持续恶化到八九点钟，在此劝告所有新手绕行此路口。
作为泰城交通最繁忙的道路交叉口，东岳大街与龙潭路交叉口想来都是兵家必争之地，无论是南北还是东西向，大量的车流排起长队，等待着绿灯亮起的那一刻。这种重量级拥堵路口不登上三轮红绿灯能通过简直就是苍天保佑有木有！
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